特斯拉电池野心

时间:2019-11-10 19:09:01
[摘要] 2018年特斯拉共向用户交付约24.49万辆,较今年前三个季度的交付量相差10280辆。今年前三季度,长城汽车累计销量达724113辆,较去年同期增长7.01%。报告显示,71%受访者认为,到2029

编者按:这篇文章来自36氪“未来汽车日报”(微信公众号:自动时间),作者是李欢欢。

作者|李欢欢

编辑|陈良

“如果我是外部投资者,我会密切关注特斯拉扩大电池生产规模和降低单位电池成本的计划。”

当马斯克在今年6月特斯拉股东大会上这样说时,特斯拉已经开始了电池扩张计划。

今年2月,特斯拉收购超级电容器制造商麦克斯韦(Maxwell)79%的股份,与松下在特斯拉年生产能力为24gwh的第一超级工厂合作后,悄悄储存电池技术。

扩张仍在继续。10月8日,国外媒体报道称,特斯拉向加拿大当局提交了一份备案材料,其中特斯拉将加拿大电池制造设备和工程技术公司hibar列为其子公司。这意味着特斯拉已经接管了加拿大电池制造商。

据了解,巴海已经在北美、欧洲、韩国、日本、马来西亚和中国建立了大型生产工厂。尽管目前还不清楚特斯拉将如何使用巴海的资源和收购的底价,但其电池容量无疑将增加到一个新的水平。行业分析师认为,特斯拉可能在完成收购后开始自制电池之旅。

特斯拉,一个新造汽车中独一无二的巨人,在存在10多年后,仍然深陷年度亏损的泥沼。然而,在与电池巨头松下的合作中,特斯拉为什么坚持用沉重的资产经营电池业务?这背后可能是特斯拉自身的扩张需求、来自同行竞争的压力,也可能是特斯拉规划新能源王国的唯一方式。

野心可能是马斯克与生俱来的权利。

2019年4月,马斯克宣布特斯拉可能在2020年推出一款续航能力超过“百万英里”的新电池。尽管遭到嘲弄,几个月后,达尔豪西大学与特斯拉合作的研究人员证明马斯克没有吹牛。

上述研究人员发布的一份研究报告显示,新型锂离子电池可以让电动汽车行驶100万英里,相当于一次充电跑1000公里。这几乎是目前销售的车型最大续航能力的两倍。

特斯拉已经成为电动汽车的世界冠军,也可能是电池的世界第一。黑暗中,特斯拉有了一个布局。

早在2014年7月,特斯拉和松下就签署了一项联合生产锂电池的超级工厂协议。

2019年2月5日,特斯拉宣布收购超级电容制造商麦克斯韦79%的股份。据悉,麦克斯韦新的锂离子电极技术可以使电池的能量密度超过300瓦时/千克,甚至500瓦时/千克,这个数字在2-3年的周期内还会增加15%-25%,同时电池的成本会降低10%-20%。

扩大电动汽车的范围,同时降低电池成本。这是特斯拉收购麦克斯韦尔的最大原因。最近,一名内部员工证实特斯拉已经开始整合麦克斯韦的超级电容业务。

在麦克斯韦的指挥下,特斯拉悄悄地保留了自己的电池技术。

2019年9月,特斯拉发布招聘信息“为正在开发的生产线寻找技术人员”,专门面向在加利福尼亚州弗里蒙特和科罗拉多工作的电池制造技术人员、分析师和测试人员。

分析师敏锐地读到了其中的一个重要信息:特斯拉正在弗里蒙特工厂建造一条新的电池生产线,进一步表明了它生产自己的动力电池的决心。

特斯拉为什么坚持制造电池?

2019年4月13日,特斯拉首席执行官马斯克(Musk)发布推文称:“这家超级工厂的松下电池生产线每年仅生产24千瓦小时,这限制了自去年7月以来3型的生产。”

根据特斯拉2018年的销售数字,去年交付了245,000辆汽车,其中146,000辆是型号3,99,000辆是型号s和型号x。这是超级工厂全力以赴的结果。

2019年,特斯拉的交付目标是36万至40万辆汽车。不久前,特斯拉甚至宣布将大大超越这一计划。根据40万辆车的计算,特斯拉的交付目标比去年高出60%以上。然而,根据超级工厂目前的生产水平,产能只能再增加40%(马斯克曾经说过超级工厂的理论产能是35gwh),这显然不能满足特斯拉的扩张需求。

在今年的投资者大会上,马斯克还透露,特斯拉将在今年年底召开电池

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